洞察:复盘物流生长史,下一个风口是什么?‘艾尚体育官网APP’

 定制案例     |      2021-12-29 22:56
本文摘要:2016年10月,马云在云栖大会上首次提出“新零售”的观点,“新零售”这个词就一路火到了今天。随即,阿里孵化盒马鲜生,展开其新零售探索之路;腾讯力挺的永辉超市兴起超级物种;京东推出 7FRESH;苏宁易购打造苏鲜生;美团开启小象生鲜......竞争格式逐渐清朗。一、新零售“风口”能否孵化物流业的“风口”?物流,说到底属于“生产性服务业”,它依附于制造业企业而存在,贯串于企业生产的上游、中游和下游诸环节中。 因此,我们很难去脱离工业谈物流。

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2016年10月,马云在云栖大会上首次提出“新零售”的观点,“新零售”这个词就一路火到了今天。随即,阿里孵化盒马鲜生,展开其新零售探索之路;腾讯力挺的永辉超市兴起超级物种;京东推出 7FRESH;苏宁易购打造苏鲜生;美团开启小象生鲜......竞争格式逐渐清朗。一、新零售“风口”能否孵化物流业的“风口”?物流,说到底属于“生产性服务业”,它依附于制造业企业而存在,贯串于企业生产的上游、中游和下游诸环节中。

因此,我们很难去脱离工业谈物流。回首近几十年来,每一次物流的“风口”,都陪同着工业的厘革:80年月起来的物流公司,许多都是公有制、国有企业,以及工厂自建物流等,他们主要是做整车、做干线发家。

这跟其时的海内工业结构离不开,其时革新开放不久,内贸需求旺盛,大量的钢铁、建材等大宗原质料需要转移,整车物流的需求自然也就旺盛起来。到了90年月,随着民营经济生长迅猛,市场经济成为主导,小包裹的需求日益增加,于是像德邦、宅急送、大田这样的零担巨头杀出重围。

2001年,中国加入WTO,外资产物进入中国市场,跨国企业在中国建设工厂。他们需要恒久、稳定、专业的本土物流服务商,故此,以条约物流为主的三方物流企业开始繁荣。2007年,电子商务逐渐改变人们的消费习惯,四通一达(当年的百世汇通更名为“百世”)、京东快递也随之崛起。

2008年金融危机,随之而来一波企业倒闭潮,不少中小专线、物流企业单打独斗难以为继,需要抱团取暖。专线同盟、平台也就应运而生,去整合中、小企业的资源、运力,配合打造一张网络,比力代表性的,好比卡行天下。近几年,外卖、跑腿进入消费者的生活,与此同时,众包配送、即时性闪送打得火热。

前不久,美团快送、蜂鸟配送纷纷宣布品牌独立,致力于成为新零售下都会当地生活服务商。从计划经济到市场经济,直至今日移动互联网改变人们的消费方式、消费习惯,物流也从草泽生长,逐渐走向精致化运作。

2016年底开始,全行业比力公认的下一个风口,就是“新零售”。其一,零售市场空间庞大。有多大呢?2018年1-12月,全国社会消费品零售总额到达380987亿元。

其中,全国网络零售额只占到了90065亿元。(数据泉源:前瞻数据库)其二,海内现在的零售水平,还处于相对低端水平。传统零售主要是由传统的分销渠道进货,线下实体店出货的模式,来实现盈利。效率低、起点低,都是现在零售业不行回避的痛点。

与此同时,水平低、落伍,也就意味着,改善空间庞大。换言之,就是有时机。

因为但凡能革新那么一点点,“边际效应”就很是显着了。那么问题来了,传统零售向“新零售”转变,这对物盛行业有什么影响?又将孵化新的物流风口吗?二、从分销模式看资源错配前两年,业内一直在讨论说,中国的物流成本居高不下,是蓬勃国家的两倍,占到GDP的 18%。停止现在,这个数字或许降到了14%,也就是说,一个100块钱的商品从工厂卖到消费者手里,有14块钱是物流成本,分摊在各个环节。

这个数字在西欧国家或许是7.4%。其实,西欧国家的许多企业,其实是没有分销体系的。他们更倾向于自己采购商品,或者是自己买下来工厂做代工,然后自己建设一个笼罩全球的物流体系。

再加上西欧国家相对先进的供应链治理履历,他们的供应链精致化水平是做的很是棒的。在这种情况下,他们就能够很精准地服务好自己的门店,而且把每一个环节的成本都降到很低。而在中国,从工厂出货给总署理,总署理出货给一级经销商、二级经销商、批发商、零售商......我们说,每一次商流的生意业务,都陪同一次物流。

从工厂,到各级分销,每一次的进货、出货,都存在一次搬运,也就存在物流成本。从分销的角度说:不管是服装、还是乳制品等等,商品从工厂出来,到各个省的总署理,再到都会总署理、批发商,直到零售终端,首先品牌自己会在京东、天猫上开旗舰店。

与此同时,每一个环节的署理商可能都市在淘宝上注册店肆。而每一个署理上、门店,都需要一个服务于自己的物流体系。从运力的角度说:海内的大型商超,好比说华润万家的配送车,给华润万家送完就回去了,或者去送下一家华润万家。但其实,华润万家周边还会有其他零售店。

这并不是在质疑说我们的分销体系有问题,我认为是没有的。我们的交付体验已经做到极致了。美团快送30分钟就能送货上门,在京东买工具,上午下单,下午收到,没有哪个国家有这样的服务体验。

只是太过苛刻的体验,也就意味着过高的成本。海内的分销体系就决议了搬运次数过多,每个经销商也需要有自己的库房和配送团队,品牌方也是、第三方署理也同样要有,相当于多个物流体系去服务那么些订单。这个时候显然,大家都是吃不饱的。三、风口下,追求数字并不能活得更久笔者经常跟朋侪开顽笑的时候说,能把物流这笔帐算清楚的人,数学肯定都特别好。

“开源节省”这个词真的是太经典了,也是我国理财的基本原则之一。想要增加收益,要么你订单量暴增,要么你内部成本骤减,固然最理想的情况,一边订单涨了,一边成本也在降。

那么我们便从这两头探讨:(一)业务口:别光盯着订单总量,多想想订单浓度我们经常瞥见对外公然数字,订单量xx亿、营收xx亿的企业,外貌鲜明亮丽,实际上却并不盈利。这个时候不妨反问自己一个问题,日发货3000吨,笼罩全国300个都会,那么稀释到每个都会才10吨?且每个都会,都还需要专门的服务去保障这些商品的交付,收益也就捉襟见肘了。当瞥见“新零售”大潮的时候,市场上就已经涌现一批专门服务于新零售的物流公司、城配公司。

但终究面临起点低、服务滞后的痛点,而遇见种种问题,甚至于让企业销声匿迹,支付了庞大的试错成本。全国规模形成网络的快递企业、快运实体企业,有车队能够提供真实服务的,通达系、顺丰、德邦......可是画风一转到都会配送,却很难有全国性笼罩的实体城配企业,原因在于实体城配企业很难突破区域壁垒。好不容易在全国规模内拿下客户、拿到订单,然后稀释到每个都会,再跟当地城配企业相比,就完全没有竞争力了。(二)成本口:众包、共享、共配......干线笔者第一次对“众包”“配合配送”有深刻感受的时候,是采访前辈的公司,他们专做很冷门的线路,好比上海-西宁。

对于电商物流而言,时效性简直就是生命线。新疆的消费者下了单,不行能等到凑齐一车新疆的货才发。

为了保障时效性,一车就几件货也得走一趟。像这种线路,一台车服务一个平台肯定是亏损的。

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他们把京东、天猫、唯品会,各大电商平台、快递企业一起收进来,再配合发到西宁,一周差不多2趟。通过这样的方式,互助共赢,多方收益。最后一公里2000年的时候,快递公司门到门是450块钱,宅急送收120元。

到2003年的时候,顺丰20块就能“门到门”,大家都以为顺丰是不是疯了! 到了今天呢?使用规模化、集约化、网络化效应,快递连1块钱的送货费都不到。即时配送今天我在办公室点了杯奶茶,配送费5块钱,一个美团骑手送过来;这个时候,隔邻工位小哥哥也点了一杯奶茶,算上我那单,配送费一共10块钱了,还是这个骑手过来送。成本没有增加,可是配送费翻了一倍。再夸张一点,我们整层楼的小同伴点了100份外卖,这个时候,来了10个骑手配送。

配送费增加了100倍,但成本可能只增加了10倍。(此处仅举例便于表达看法,配送成本及配送计划因地域差别有很大差异。)在同一个写字楼,天天三通一达、顺丰、EMS的快递小哥穿着差别品牌的工装上下收件、送件,成本上显然存在极大的浪费。

围绕供应链大生态下的各个环节,都存在差别水平的资源错配与浪费。四、“统仓共配”会是下一个行业风口吗?2019年3月,24部委团结公布《关于推动物流高质量生长,促进形成强大海内市场的意见》,并指出:促进物流供应链创新生长,生长基于存货控制的“共享型”供应链,买通与整合生产、分销等各环节的库存治理,促进供应商与零售商之间的统仓共配。

这也是现在已经有城配公司在实验的解决措施。统仓共配的基本打法就是,我的堆栈里,商品类型是尽可能多的,而且服务于这些商品的全渠道供应(京东、天猫、当地零售店、微商平台等等)。峰网CMO贺岩 ppt分享峰网CMO贺岩在“2018年最后一公里创新创业大会”上举过2个例子,能够反映出“统仓共配”的可行性。

案例一:金龙鱼在北京的库房,位于东南四环,由于米面粮油的周转率极低,一天可能都发不出去一车货,几千平米的库房一直出于很满的状态。怡宝饮用水在北京的库房,位于东六环以外,堆栈成本很低,加上订单周转率极高,天天17.5米车要发十几趟,所以平摊到每瓶水的堆栈租金是很低的。

可是由于堆栈位置较远,辐射北京的饮用水供应的话,单车配送半径可能会到达80公里甚至更长,配送频次高、半径长,所以这个配送成本是不低的。此外,这么高的周转率来说,今天到的饮用水,可能第二天就清空了,库房经常是空着的。如果把这两种场景联合一下,周转率高的商品不太占用仓储面积,放在地理位置更利于配送的四环,虽然多出了仓储成本,可是大大淘汰了配送成本,车辆使用效率也更高。

而周转率低的商品,可能一天发不出去一车的,放在六环以外,大大降低仓储成本。案例二:某白酒企业,工厂在黑龙江,他们把几千箱酒放在安徽芜湖的库房里。

当安徽省的总署理从厂家拿货的时候,假设拿了300箱,他们只是在系统里,把这300箱酒的货主名称,做了一次变换,没有发生任何搬运。当总署理把货卖给当地商超的时候,系统内货主名称再举行一次变换,依然没有发生搬运。直到超市、门店需要补货的时候,才下了20箱订单,而且是随着其他商品,“配合配送”到超市、门店的。这改变了传统意义上,每一次分销、每一次交付都要发生一次搬运、收支库的现状。

供应链自己是很是个性的问题,餐饮、快消品、药品,各自都有各自的痛点存在。“统仓共配”也存在它的毛病,好比说如何应对一个堆栈里差别商品在差别渠道、差别送货场景的庞大交付。

与此同时,也给都会配送市场带来了更多可能性,站在“新零售”眼前,资源合理设置,社会化分工是一定的趋势。部门素材泉源:2018年最后一公里创新创业大会、发改委网站、前瞻经济学泉源/物流指闻作者/潘吉。


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